Càrrega mecànica durant la fabricació i trencament de l'interruptor al buit

Aquest és l'inici del procés de tancament i la càrrega prové principalment del mecanisme de funcionament.

Resistència estàtica: Inclou la precàrrega de la molla d'obertura (la molla d'obertura s'ha de comprimir abans de tancar-se), la precàrrega de la molla de contacte i la força de diferents molles de retorn.

Resistència dinàmica: fricció entre peces mòbils com ara bielles, braços de biela i coixinets del mecanisme. La mala lubricació o el desgast de les peces augmentarà significativament aquesta càrrega.

Força inercial: per satisfer els requisits de temps de tancament, el mecanisme de funcionament (com els mecanismes de molla, hidràulics o electromagnètics) ha d'impulsar tot el sistema de moviment per accelerar, la qual cosa genera una càrrega inercial.

Abans del contacte físic entre els contactes mòbils i estacionaris, quan l'espai es redueix a una certa distància, es produirà una pre-avaria sota l'acció de la tensió d'alimentació, formant un arc elèctric.

Això donarà lloc a: Força electrodinàmica de Lorentz (força repulsiva): el corrent de pre{0}}ruptura genera un camp magnètic a l'arc entre els contactes i al circuit conductor dels contactes.

Aquest camp magnètic interacciona amb el corrent, generant una força de repulsió electrodinàmica que fa que els contactes es repel·lin entre si.

Aquesta força intenta evitar que els contactes es tanquin, augmentant la força de tancament requerida pel mecanisme de funcionament. Per tancar corrents grans (com ara corrents de curt-circuit), aquesta força pot ser molt gran.

Aquesta és l'etapa amb la càrrega mecànica més severa i el major impacte en l'equip.

Força d'impacte de col·lisió: el contacte en moviment colpeja el contacte estacionari a la seva velocitat final (normalment 0,8 ~ 1,5 m/s), generant una força d'impacte instantània enorme. Aquesta força es transmet a través dels contactes, les barres conductores als aïllants i el bastidor, provocant potencialment vibracions mecàniques.

Rebot de contactes: la col·lisió provoca inevitablement un breu rebot i un re{0}}tancament dels contactes. Durant el rebot:

Re{0}}arc: l'espai de rebot pot fer que l'arc es torni a encendre, provocant potencialment la fusió i la soldadura localitzades (soldadura per fusió) de la superfície de contacte.

Càrrega d'impacte repetida: les col·lisions múltiples generen tensions d'impacte repetides, cosa que suposa una prova severa per a la resistència mecànica dels materials de contacte i el mecanisme de funcionament. Reduir el temps i l'amplitud de rebot és un objectiu clau del disseny dels interruptors de buit.

Establiment de la pressió de contacte: després de la col·lisió, el mecanisme d'operació ha de continuar movent-se, comprimint les molles de contacte fins que s'estableixi la pressió de contacte nominal requerida pel disseny.

Aquesta força ha de ser prou gran per garantir: una baixa resistència de contacte, evitant el sobreescalfament durant el transport de corrent normal.

Resistir l'enorme força de repulsió electrodinàmica generada pel corrent de curt{0}}circuit, evitant que els contactes s'obrin.

Frenatge i bloqueig El contacte en moviment completa la seva sobrecorrida i arriba al punt final de tancament.

Frenatge i amortiment: el mecanisme operatiu s'ha de frenar eficaçment (per exemple, amortidor d'oli, amortidor de goma) per absorbir l'energia cinètica restant i evitar un impacte rígid.

El rendiment de l'amortidor afecta directament la suavitat del tancament i la tensió suportada pel marc.

Bloqueig del mecanisme-: el dispositiu de tancament (bloqueig-in) s'ha de bloquejar de manera fiable, mantenint l'interruptor en posició tancada.

També hi ha una certa càrrega d'impacte en el moment del bloqueig.

Interruptor de buit del mecanisme d'operació d'imants permanents ZND-12X

 

mida petita

adopta un mecanisme de funcionament de control magnètic

Aplicació àmplia

es pot utilitzar per obrir i tancar diverses càrregues elèctriques